아래 기사는 2021년 1월 1일 남양주시에서 언론사에 배포 한 보도자료로서 본지는 남양주시 입장문(해명자료)을 전문 그대로 게재했으며 보도자료에 표기 된 언론사명은 미공개( 모 언론사로 표기)로 처리했음을 밝힙니다
(남양주시 입장문/ 전문)
2020년 12월 31일자 노컷뉴스에서 보도한 “남양주시, ‘특혜의혹’ 양정역세권으로 6호선 방향 튼 이유는?”이라는 제목의 기사내용은 사실과 달라 매우 유감스럽게 생각하며, 추진 과정 및 사실은 다음과 같음을 알려드립니다.
(주요 보도 및 사실 내용)
①신내차량기지를 떠안으면서 남양주시가 특혜의혹을 받고 있는 양정역세권으로 노선 방향 변경.
▶ 6호선 노선변경은 GTX-B 예타통과 이후 경춘선 공용운영이 불가능 하여 사업추진 자체가 무산위기에 있었음. 따라서 우리시에서는 경의중앙선축 대안노선을 서울시 등 관계기관과 협의한 사항임
②경기도에 제출한 노선변경 필요성에 3기 신도시에 대한 언급만 있을 뿐 양정역세권에 대한 내용이 빠져 특혜의혹이 더욱 짙어지는 모양새라는 보도내용에 대하여는
▶ 6호선 연장사업은 GTX-B 노선 확정 등 여건변화로 경춘선축의 선로용량 등을 고려할시, 기술적으로 실현 가능성이 없어 3기 신도시와 연계한 경의중앙선축으로의 방안을 추진한 것으로 당연히 양정역세권과는 무관함으로 언급할 필요가 없었음
③경춘선에서 양정역세권방향으로 틀어 사업비가 1조 5,405억원에서 2조 2136억원으로 6,731억원 증가
▶ 당초 1조 5,405억원 사업비에는 차량기지 이전비용이 미 포함된 사업내역이며, 2조 2,136억원에는 차량기지 이전비용이 포함된 것으로 실질적으로 사업비가 증가한 부분은 크지 않음
(타 사례 : 진접선 차량기지 이전 비용 ⇒ 약 5,000억원 규모)
남양주시 철도 구상안 추진방향
①우리시는 철도교통혁신을 통해 시 전체의 지역균형발전과 철도교통편의 제공을 최우선적 목표로 하고 있으며, 최근 GTX-B노선 확정으로 경춘선축은 어떠한 대중교통수단보다 가장 빠르게 서울 도심으로 출퇴근이 가능한 교통혁명이 실현될 것으로 기대되어, 사업이 불가능한 축보다는 실현 가능한 경의중앙선축으로의 정책적 판단 및 관계기관과의 협의로 추진한 사항이다.
②아울러, 6호선 남양주 연장사업은 상위계획 반영(공청회)까지 사업의 불투명성과 이에 따른 부동산 투기, 집값 상승 및 지역주민 갈등·의견 분란 등의 부작용이 염려되어 비공개로 도면 등을 공개하지 않았으나, 금번 보도내용에서 도면 등의 자료를 공개함으로써 행정력 낭비 및 지역 갈등 조장 등의 부작용이 발생될 것으로 우려되어 매우 유감이다.
한편 남양주시가 해명자료를 배포 한 배경으로 모 언론사는 지난 12월31일 언론보도를 통해 "지하철 6호선 연장노선을 추진하고 있는 남양주시가 사업특혜의혹을 받고있는 양정역세권 벙향으로 노선을 변경하기로 하면서 그 배경에 관심이 집중되고 있다."며 "경기도에서도 남양주시의 갑작스런 노선변경 결정은 도와 사전협의가 이뤄지지 않은 것으로 사업비를 부담할 이유가 없디.고 밝히고 있으며 기존 노선에서 배제된 주민들의 반발도 예상되고 있어 사업추진이 순탄하지는 않을 것으로 전망된다."고 보도했었다
다음기사 : 
